
Bantalan roda merupakan salah satu komponen penting pada sebuah mobil. Fungsi utamanya adalah untuk membawa beban dan memberikan arah putaran hub yang tepat, sehingga hub harus mampu menahan beban aksial dan radial.
Bantalan roda merupakan salah satu komponen penting pada sebuah mobil. Fungsi utamanya adalah untuk membawa beban dan memberikan arah putaran hub yang tepat, sehingga hub harus mampu menahan beban aksial dan radial.
Bantalan roda mobil tradisional terdiri dari dua set bantalan rol tirus atau bantalan bola, yang dipasang, dilumasi, disegel, dan jarak bebasnya disesuaikan pada jalur perakitan pabrik mobil. Desain ini menimbulkan kesulitan pada saat perakitan di pabrik, biaya tinggi, keandalan rendah, dan pada saat servis di bengkel memerlukan pencucian, pelumasan dan penyetelan bantalan.
Unit bantalan roda dirancang berdasarkan bantalan bola kontak sudut standar dan bantalan rol tirus. Ini mengintegrasikan dua bantalan menjadi satu dan memiliki keunggulan perakitan yang baik, tidak perlu penyesuaian jarak bebas, ringan, desain kompak, kapasitas menahan beban tinggi, pra-pelumas bantalan tersegel, tidak perlu segel hub eksternal dan tidak ada perawatan. Unit seperti ini sudah banyak digunakan pada mobil penumpang, dan ada kecenderungan untuk diperkenalkan secara bertahap pada truk.
Di masa lalu, hub mobil penumpang paling sering menggunakan sepasang bantalan rol tirus atau bantalan bola baris tunggal. Dengan berkembangnya teknologi, unit bantalan roda banyak digunakan pada mobil penumpang. Volume dan skala penggunaan unit bantalan roda terus berkembang, dan kini telah berkembang hingga generasi ketiga:
Generasi pertama terdiri dari bantalan bola kontak sudut dua baris.
Pada generasi kedua, cincin luar memiliki flensa untuk memasang bantalan, sehingga Anda cukup menggeser bantalan ke jurnal dan mengencangkannya dengan mur. Hal ini membuat perbaikan mobil menjadi lebih mudah.
Unit bantalan roda generasi ketiga menyediakan pengoperasian gabungan unit bantalan dengan sistem pengereman anti-lock ABS. Rakitan hub dirancang dengan flensa dalam dan luar: flensa bagian dalam dibaut ke poros penggerak, dan flensa luar menyatukan seluruh rakitan bantalan.
Rakitan bantalan roda generasi keempat menggabungkan sambungan kecepatan konstan dan bantalan menjadi satu unit, menghilangkan kekurangan teknologi yang ada di mana menggabungkan hub dan sambungan CV ke dalam satu desain menyebabkan peningkatan ukuran dan berat hub. Pengembangan unit bantalan roda generasi keempat telah berhasil diselesaikan, dan diyakini akan digunakan secara luas di berbagai jenis kendaraan dalam waktu dekat. Fitur unit ini meliputi: tidak perlu menyesuaikan jarak bebas pemasangan bantalan, teknologi perakitan bantalan yang lebih rasional, pengurangan berat dan pengurangan volume, kemungkinan penggunaan yang hampir konstan setelah satu kali penambahan pelumas, yang mengurangi biaya produksi keseluruhan dan mendorong distribusi massal.